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  • Title: Chaire ParisTech « Éco-Conception des ensembles bâtis et des infrastructures »
    Descriptive info: Home.. Research.. Education.. Events.. Past events.. Awards.. Newsletter.. Chaire ParisTech - VINCI : éco-conception réhabilitation.. Conférence de la Chaire :« Infrastructures, transports et biodiversité ».. le 18 septembre 2012.. Cette conférence traitera de l’éco-conception des infrastructures sous l’angle de la mobilité et de la gestion de la biodiversité.. Accéder au programme :.. Programme - Conférence 18.. 09.. 12.. pdf.. L’Université de la Chaire.. Les 2 3 Octobre 2012.. La Chaire ParisTech VINCI n’a pas pour seule vocation d’améliorer les connaissances sur l’éco-conception des ensembles bâtis et des infrastructures.. Ses fondateurs ont également pour but de développer des outils adaptés à l’application de cette démarche, ainsi que de les diffuser auprès des acteurs concernés.. Après quatre années de travaux communs de recherche, nous souhaitons faire partager les progrès réalisés aux partenaires des projets d’éco-conception.. Les deux journées de cette Université, réservée aux entrepreneurs et donneurs d’ordre, seront consacrées aux outils de l’éco-conception.. Les interventions et ateliers permettront d’apporter une aide à la décision, et d’enrichir la réflexion sur la construction de la ville durable.. Nous souhaitons mettre en avant la double vocation de production et de diffusion des connaissances sur l’éco-conception de la Chaire ParisTech- VINCI.. La première journée sera introduite par Xavier Huillard, Président-directeur général de VINCI.. Les bases de l’éco-conception seront présentées par les trois spécialistes de la Chaire.. La journée s’achèvera par un atelier pratique d’éco-conception d’un quartier : le cas de la Cité Descartes, et par un dîner.. La seconde journée sera l’occasion de poursuivre l’atelier sur l’application de l’éco-conception et d’aborder le domaine de la mobilité.. L’Université s’achèvera par une table ronde sur les perspectives de l’éco-conception et une conclusion de Christian Caye.. Eco-conception et réhabilitation des bâtiments.. Retour sur la Soirée de la Chaire du 12 juin 2012.. Accéder aux Actes de la Soirée de la Chaire :.. Eco-conception et réhabilitation des bâtiments : retour sur la conférence de la Chaire  ...   le thème de l’optimisation des programmes à l’échelle d’un parc de bâtiments, David Ernest de VINCI Facilities a présenté les projets de son entreprise, et Mathieu Rivallain, doctorant de la Chaire d’éco-conception, a présenté ses travaux de recherche qui ont permis de développer une méthode pour optimiser la réhabilitation d’un parc.. Cette soirée a permis d’échanger sur l’éco-conception appliquée à la réhabilitation des bâtiments, en offrant les expériences des opérationnels de VINCI et les travaux de recherche des doctorants de la Chaire ParisTech VINCI.. Actualités.. La Journée d’échanges de la Chaire.. a eu lieu le 3 juillet 2012 et a été l’occasion de partager les avancées des travaux de chacun sur les transports, la biodiversité et les bâtiments.. Chercheurs, doctorants et représentants de VINCI ont également abordé des axes de réflexion sur l’Université, la Semaine Athens et les futures collaborations.. Conférence internationale “Life Cycle Assessment and Construction”.. , du 10 au 12 juillet 2012 à Nantes :.. http://lca-construction2012.. ifsttar.. fr/index.. php.. Mathieu Rivallain et al.. : “Genetic multi-criteria optimization for existing buildings holistic retrofit”.. Gomes et al.. : «Life Cycle Assessment of orthoptropic steel bridge decks covered with bituminous concrete or UHPFRC topping layer”.. Bruno Peuportier , Eric Vorger and Grégory Herfray , “ LCA application in urban design”.. Grégory Herfray et Bruno Peuportier, “Evaluation of electricity related impacts using a dynamic lca model”.. : Environmental evaluation of reinforced steel sold on the French market.. Conférence internationale : “Sustainability in Energy and Buildings 2012”.. , du 3 au 5 Septembre 2012 à Stockholm,.. http://seb.. sustainedenergy.. org/.. -Bérenger Favre, Bruno Peuportier : “Using dynamic programming optimization to maintain comfort in building during summer periods”.. Colloque international à l’occasion de la 15ème réunion de l’ « Euro Working Group on transportation ».. : « Efficacité énergétique des réseaux de transport », du 10 au 13 Septembre 2012, à la Cité Descartes :.. http://www.. lvmt.. fr/ewgt2012/.. AtikTeam project management..

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  • Title: Chaire ParisTech « Éco-Conception des ensembles bâtis et des infrastructures »
    Descriptive info: Buildings and districts.. Transport.. Regulating buildings and transports.. Etude de l'évaluation de la performance environnementale des quartiers par analyse de cycle de vie.. Type d’étude :.. Thèse.. Dates de l’étude :.. octobre 2008 à décembre 2011.. Laboratoire :.. Centre Energétique et Procédés, 60 Bd St Michel, 75272 Paris Cedex 06.. Responsable :.. Bruno Peuportier, maître de recherche (.. bruno.. peuportier@mines-paristech.. fr.. ).. Chargé de l’étude :.. Grégory Herfray (.. gregory.. herfray@mines-paristech.. Description du sujet :.. Contexte :.. La sensibilisation des collectivités locales aux problématiques environnementales a induit la création d’« éco-quartiers », sans que ce concept soit précisément défini.. Or l’importance des risques, du niveau local au niveau planétaire, demanderait une gestion plus rigoureuse de ces problèmes.. L’analyse de cycle de vie (ACV) répond à ce questionnement, en constituant une aide méthodologique pour aider les décideurs à réduire les impacts environnementaux des projets grâce à une démarche de conception appropriée.. Objectifs :.. Mieux connaître les impacts environnementaux d’un quartier, identifier les principales sources d’émissions, évaluer l’intérêt environnemental de concepts comme les bâtiments à énergie positive, en prenant en compte les interactions bâtiment – réseaux d’énergie – transports.. Verrous scientifiques : les ACV sont menées actuellement en utilisant des données moyennes constantes.. Or un certain nombre de paramètres évoluent dans le temps, en particulier le « mix »  ...   solaires et du réseau électrique seront intégrées afin de mieux cerner l’intérêt environnemental de bâtiments et de quartiers à énergie positive.. L’analyse sera effectuée en dynamique, en utilisant des données horaires du “mixe” de production d’électricité fournies par RTE, et la possibilité d’appliquer une approche en impact marginal sera étudiée ainsi que la corrélation entre le mix horaire et des paramètres climatiques.. Un scénario d’évolution du rendement des chaudières et des performances des isolants sera intégré dans le modèle.. L’influence du quartier sur le réseau sera évaluée dans cette première approche par des indicateurs de consommation et de production, en particulier en pointe.. Les transports induits par la morphologie du quartier seront pris en compte.. Le modèle sera appliqué à une étude de cas.. A partir de données collectées sur la morphologie de ce quartier et les techniques constructives envisageables, différents scénarios seront comparés.. Ce travail permettra d’améliorer les connaissances sur les interactions entre les choix urbanistiques et la conception des bâtiments, et sur les conséquences environnementales de cet ensemble de décisions.. Un telle quantification des impacts environnementaux renseigne sur l’importance relative des différentes sources (bâtiments / voiries, énergie/eau/déchets,…).. Ces travaux seront menés en lien avec des réseaux européens de recherche dans ce domaine, par exemple le projet ENSLIC Building concernant l’analyse de cycle de vie des bâtiments..

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  • Title: Chaire ParisTech « Éco-Conception des ensembles bâtis et des infrastructures »
    Descriptive info: L’éco-conception à l’échelle urbaine Emergence et modèles de pilotage pour l’aménagement durable.. octobre 2009 à décembre 2012.. Franck Aggeri (.. franck.. aggeri@mines-paristech.. Rebecca Pinheiro-Croisel (.. rebecca.. pinheiro@mines-paristech.. Description du sujet.. Les expérimentations concernant la ville ou les quartiers durables s’accompagnent de la recherche de nouveaux modes de conception, de gouvernance, de gestion et de planification de la ville.. S’appuyant sur les développements récents de la théorie de la conception (Hatchuel, Weil, Le Masson 2006), il convient de s’interroger sur le potentiel de transformation et de développement de ces concepts pour l’ensemble du secteur de la construction.. Il importe aussi d’évaluer le degré de nouveauté des concepts architecturaux actuels à l’aune de l’histoire de travaux et de concepts anciens dont on redécouvre aujourd’hui le potentiel vis-à-vis des objectifs de développement durable.. La thèse se propose d’étudier l’émergence d’une fonction innovation dite « aménagement durable » à partir des outils et instruments dont les acteurs se dotent pour gérer ces nouvelles situations.. La présente thèse vise à définir comment l’éco-conception et les outils de la Chaire peuvent alimenter une démarche d’Aménagement Durable.. En première approche, nous définirons l’éco-conception comme l’intégration de dimensions environnementales dans la conception des ensembles bâtis.. Celle-ci s’appuie sur des outils et méthodologies d’évaluation environnementales (notamment des outils de type ACV) qui sont couplés à des outils de conception (type CAO) en vue d’une aide à la décision.. L’Aménagement Durable est une démarche émergente qui vise à intégrer différents concepts, acteurs et métiers autour de projets urbains durables.. Cette nouvelle fonction s’appuie notamment sur différents outils et compétences que nous proposons d’étudier.. Quatre types d’instrumentation sont considérés dans la thèse : juridiques (contrats liant les parties) ; économiques et financières (ingénierie financière des projets d’aménagement/ACG) ; gouvernance et management (référentiels, gestion de projet et processus) ; conception et évaluation de la performance du quartier ou de la zone considérée (ces outils et modèles pouvant être quantitatifs et qualitatifs).. Cette analyse systématique n’a pas été  ...   quartier est adaptée à la mise en ouvre pratique du développement durable (Niwa 2008).. Tout d’abord, cette échelle permet d’appréhender les mécanismes de fonctionnement urbain tout en réduisant leur complexité.. Les quartiers durables apparaissent comme des prototypes permettant des processus d’apprentissage (Emelianoff 2008).. Le projet urbain (l’aménagement) demande l’action de nombreux acteurs et mobilise une variété non négligeable de compétences.. Au-delà de chaque projet singulier, parfois considéré comme un prototype, quelles méthodes, outils et principes de pilotage identifier ?.. La conception d’écoquartier ou de villes durable est très encadrée par toute une série de cadres juridiques et réglementaires (code des marchés public/privé) ; il existe cependant des marges de manœuvre importantes en matière d’innovation technologique, économique ou sociale.. L’enjeu de la conception innovante en matière d’aménagement durable est d’abord affaire d’intégration dans un concept d’ensemble.. Une ville durable ne se résume pas à la superposition d’innovations ou de techniques particulières.. C’est leur intégration dans un projet d’ensemble qui en fait la valeur potentielle sur le plan économique, environnemental et social.. Quels sont les attributs susceptibles de réaliser cette intégration ? Quels outils, méthodes et raisonnement peuvent supporter l’émergence d’une telle fonction d’aménagement durable ? Quels sont les acteurs susceptibles de porter une telle fonction ?.. Le sujet de la thèse vise à caractériser une nouvelle fonction d’aménagement durable qui émerge autour d’objets de conception nouveaux, qui s’appellent selon les pays écoquartier, écoterritoire, écodistrict ou écocampus.. La conception de ces objets mobilise différents acteurs (élus, urbanistes, architectes, entreprises générales, ingénieurs, artistes, chercheurs, etc.. ) qui développent et s’appuient sur des expertises et outils divers (modélisation, ingénierie financière, ingénierie juridique), qu’il convient d’intégrer dans une perspective globale.. Il s’agit d’un champ d’innovation dont les règles, les processus et les modèles restent à inventer.. Autrement dit, l’aménagement durable se distingue de la fonction d’aménagement classique et ne se confond pas avec les compétences d’un acteur particulier.. La thèse étudiera les différentes modalités organisationnelles et de conception actuellement testées..

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  • Title: Chaire ParisTech « Éco-Conception des ensembles bâtis et des infrastructures »
    Descriptive info: Aménagement des éco-quartiers et biodiversité.. novembre 2010 à octobre 2013.. Laboratoire Ecologie, Systématique et Evolution (UMR 8079 – Université Paris Sud, CNRS, AgroParisTech).. Nathalie Frascaria-Lacoste.. Alexandre Henry (.. alexandre.. henry@u-psud.. Alors que le monde s’urbanise, le citadin prend de plus en plus conscience qu’il ne peut vivre sans nature.. À Berlin, plus de 30 % du territoire se compose déjà d’espaces verts et de forêts.. Même si cela se traduit par des villes de plus en plus vertes (jardins, balcons fleuris, îlots de verdure…), ce besoin de nature exige une réflexion commune de tous les acteurs concernés : naturalistes, écologues, sociologues, urbanistes, architectes, jardiniers mais aussi politiques et aménageurs.. La ville, est-elle une menace ou chance pour la biodiversité? À quelles conditions? Comment faire cohabiter citadins et espèces floristiques et faunistiques? Quelle végétation pour quelles villes ? Quelle biodiversité ? Comment combiner biodiversité et durabilité des espaces verts ? De quelle biodiversité parle-on ? Comment la mesurer ?.. Actuellement, les architectes et urbanistes manquent d’outils pour traiter la question de la biodiversité en ville.. Avec ma thèse  ...   donner toute sorte de résultats, parfois contradictoires selon le type de biodiversité étudiée.. Une grande partie de ma thèse est consacrée à étudier les aménagements mis en place en faveur de la biodiversité dans les éco‐quartiers existants ou en projet.. Cet état des lieux permettra de rendre compte de la manière dont est traitée la biodiversité en ville et de voir, selon le contexte, quels aménagements sont proposés.. J’ai pu lister un nombre important d’éco-quartiers, aussi bien en France qu’à l’étranger, à partir desquels j’analyse les aménagements, en terme de pertinence et de qualité.. Dans la conception des éco-quartiers, l’accent est le plus souvent mis sur l’optimisation de l’utilisation de l’eau, de la production et du traitement des déchets.. Face à une réglementation encore floue sur les éco-quartiers, c’est au bon vouloit des communes et constructeurs qu’est remise la question de la biodiversité.. Mais pour que les aménageurs soient efficaces il faut que les éléments naturels alentours soient pris en compte pour intégrer l’éco-quartier dans son environnement.. Une réflexion de la biodiversité à l’échelle du paysage est nécessaire..

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  • Title: Chaire ParisTech « Éco-Conception des ensembles bâtis et des infrastructures »
    Descriptive info: Etude de la mise en oeuvre de l'éco-conception dans la réhabilitation des bâtiments.. Pierre Beinsteiner (.. pierre.. beinsteiner@mines-paristech.. La construction neuve ne représentant sur un an que moins de 1% du parc, il est essentiel de travailler sur la réhabilitation des bâtiments existants pour atteindre des objectifs environnementaux comme le « facteur 4 ».. La réhabilitation se distingue de la construction neuve par une plus grande incertitude dans la caractérisation des bâtiments, par exemple le niveau d’isolation thermique de certaines parois n’est pas toujours connu avec précision.. Mais l’existence de factures énergétiques et/ou de mesures permet parfois le recalage des paramètres incertains d’un modèle.. C’est l’objet du diagnostic énergétique, qui a ensuite pour objectif de rechercher des solutions pour améliorer la performance thermique du bâtiment étudié.. Cette démarche pourrait être élargie afin de constituer un diagnostic environnemental : il s’agit dans un premier temps d’effectuer un état des lieux en analysant les points forts et les points faibles du bâtiment, puis d’appliquer l’éco-conception pour élaborer un projet de réhabilitation, voire évaluer une opération de reconstruction, puis contribuer au suivi des performances.. La thèse a pour but de développer des connaissances pour identifier les principales sources d’impact des bâtiments existants et étudier des mesures d’amélioration, en se focalisant sur des immeubles collectifs (logements et tertiaire).. La  ...   tests (plateforme INCAS à l’INES par exemple), ou par des comparaisons inter-modèles.. La présente étude se focalisera alors sur le recalage lié au comportement des occupants et au climat, afin de mieux cerner comment la précision de l’évaluation est influencée par le type de mesures in situ et la durée de ces mesures.. La possibilité de collecter des données issues d’un système de gestion technique centralisée et d’alimenter un outil de simulation sera étudiée.. L’une des principales difficultés du recalage est liée aux mouvements d’air, influencés par le comportement des occupants (gestion des ouvertures).. Un modèle de réseau couplé à la simulation thermique sera utilisé et amélioré si nécessaire pour étudier ce point.. L’objectif est de progresser vers la garantie de résultats.. La modélisation du cycle de vie d’un bâtiment sera adaptée pour prendre en compte la réhabilitation.. Il s’agit de calculer les impacts liés à la fin de vie de certains composants et à la mise en œuvre de nouveaux produits, ce qui permet d’effectuer un bilan prenant en compte les impacts de la réhabilitation et la réduction des impacts sur une certaine durée par rapport au bâtiment pré-existant.. L’approche sera testée sur une opération afin d’évaluer sa pertinence d’après un retour d’expérience, en lien avec les professionnels concernés : entreprise, architecte, bureau d’étude..

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  • Title: Chaire ParisTech « Éco-Conception des ensembles bâtis et des infrastructures »
    Descriptive info: Optimisation des programmes de réhabilitation systémique pour les parcs de bâtiments.. octobre 2009 à septembre 2012.. UR Navier, Ecole des Ponts ParisTech.. Olivier Baverel (.. baverel@lami.. enpc.. Co-encadrement :.. Bruno Peuportier (.. Mathieu Rivallain (.. mathieu.. rivallain@enpc.. La construction neuve ne représentant qu’un renouvellement du parc inférieur à 1% par an, il est essentiel de travailler sur le stock, soit la réhabilitation des bâtiments existants pour atteindre des objectifs environnementaux comme la division par 4 des émissions de gaz à effet de serre entre 1990 et 2050.. La réhabilitation se distingue de la construction neuve par un degré de liberté évidemment plus contraint en ce qui concerne les mesures et solutions permettant d’améliorer et d’optimiser la performance énergétique et le bilan environnemental global du bâtiment.. Ces solutions et mesures doivent être envisagées de manière systémique.. La thèse se donne pour objectif de développer des connaissances pour identifier et étudier des mesures d’amélioration, leurs conséquences et interactions afin de guider les acteurs en leur proposant des programmes cohérents de solutions, y compris à l’échelle d’un par cet intégrant le phasage dans le temps des travaux.. La thèse s’intéresse notamment au cas des immeubles collectifs (logements et tertiaire).. Le travail peut s’articuler en 3 étapes.. 1.. Elaboration d’un programme de réhabilitation systémique  ...   fonction d’un plan de financement.. Sous la contrainte d’un plan de financement pluriannuel (éventuellement un financement en plusieurs tranches) et de la garantie du confort, il s’agit d’optimiser le bilan environnemental, au sens de l’analyse de cycle de vie, d’un programme séquentiel de travaux de réhabilitation.. 3.. Puis, extension au cas d’un parc immobilier.. Pour faire face à des objectifs comme le Facteur 4, les besoins d’aide à la décision dépassent évidemment l’échelle d’un bâtiment, il s’agit d’optimiser un programme séquentiel au niveau d’un parc, en fonction de l’état actuel et des potentiels d’amélioration environnementale des différents bâtiments.. La priorité donnée à certaines mesures d’amélioration énergétique et à certains bâtiments dépend de l’état des différents éléments du bâti, de la typologie et de la localisation des constructions.. Les consommations évaluées aux étapes successives peuvent être cumulées sur une certaine durée (par exemple jusqu’en 2050) et constituer l’entrée d’une analyse économique.. Les impacts environnementaux peuvent être évalués par analyse de cycle de vie, dans la durée selon les scénarios de réhabilitation et le phasage des travaux.. L’optimisation peut être menée par exemple par la méthode de programmation dynamique.. Une arborescence de configurations peut alors être proposée afin de conseiller un scénario présentant des performances technico-économiques intéressantes en fonction du parc étudié..

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  • Title: Chaire ParisTech « Éco-Conception des ensembles bâtis et des infrastructures »
    Descriptive info: La portée et les limitations des transports collectifs en milieu urbain.. de 2009 à 2012.. Laboratoire Ville Mobilité Transport – Ecole des Ponts ParisTech.. Fabien Leurent.. Sheng Li.. Une agglomération urbaine est une concentration de personnes qui interagissent dans leurs diverses activités, et sont amenées à se déplacer entre les lieux d’activité.. Plus l’agglomération est étendue, plus les distances de déplacement sont grandes.. Et plus l’agglomération est massive en population et en emplois, plus les flux de déplacements sont forts.. C’est pourquoi une agglomération très étendue et très massive donne lieu à des trafics de voyageurs très élevés (en distance parcourue).. Pour acheminer de tels trafics de manière performante en termes économiques et aussi environnementaux, les transports collectifs (TC) de voyageurs constituent par essence donc en principe, le mode de transport à privilégier, sous les conditions suivantes :.. - de desservir les relations origine-destination pour les usagers-clients considérés individuellement.. - de concentrer des flux d’amplitude suffisante pour dégager les économies d’échelle que l’on attend des TC – sans quoi les coûts d’investissement et de fonctionnement risquent d’excéder ceux associés à des modes individuels de déplacement, tels que l’automobile.. - d’offrir une qualité de service compétitive, pour un usager-client considéré individuellement.. Les divers modes de TC urbain de voyageurs : de l’autobus jusqu’au train régional, constituent un éventail de solutions techniques pour satisfaire ces conditions en fonction du contexte local.. Problématique.. : Le principe de massifier les flux de déplacements grâce aux TC subit deux limitations :.. - par le bas, dans le cas de flux trop faibles qui ne justifieraient pas un « concentrateur ».. - par le haut, quand des moyens de TC à très forte capacité ont été développés en lien avec des flux de forte dimension, et que ces flux saturent la capacité, dont l’accroissement nécessiterait alors des investissements supplémentaires très  ...   conditions territoriales, à certaines conditions technologiques, à diverses valorisations des impacts écologiques.. Ces travaux se référeront au modèle monocentrique qui est classique en théorie économique urbaine ; des adaptations spécifiques seront développées.. Secundo, des travaux de modélisation technico-économique spatialisée, pour un système de transport collectif en milieu urbain.. Il s’agit de développer les modèles d’affectation du trafic aux réseaux de TC, afin d’expliciter les phénomènes de congestion et de révéler les limites de capacité.. Ces limites contraignent le développement de l’offre de TC (1) et aussi sa capacité à servir les déplacements de voyageurs.. La modélisation technico-économique spatialisée des déplacements sur un réseau de TC est une modélisation mathématique destinée à la simulation.. Après avoir explicité les phénomènes de congestion, on en donnera une expression mathématique sous la forme d’un système de conditions (égalité ou inégalités) qui intègre :.. - les moyens de transport,.. - leur usage dans tel déplacement en constituant un itinéraire d’origine à destination,.. - la sélection d’itinéraires au niveau individuel de l’usager,.. - la superposition des déplacements individuels et la formation des flux de trafic ; et ce, par moyen élémentaire de transport.. - la relation entre la charge (flux) d’un moyen élémentaire et sa capacité spécifique, et les conséquences sur les conditions de déplacement (notamment en temps de trajet).. Un simulateur informatique sera développé, pour intégrer au minimum la modélisation statique avec contraintes de capacité sur la charge des véhicules de TC.. Le simulateur sera appliqué à l’agglomération parisienne, pour la période d’heure de pointe du matin en jour ouvrable hors été, pour une année de référence à fixer dans la décennie 2000.. On examinera le taux de saturation au niveau local (ratio entre débit et capacité).. (1) Soit directement ce qui fait l’objet d’un coût marginal « simple » de développement, soit indirectement par un enchaînement de goulots d’étranglement..

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  • Title: Chaire ParisTech « Éco-Conception des ensembles bâtis et des infrastructures »
    Descriptive info: Fonctionnalité et flux d'un quartier dans un système urbain.. Type de l’étude :.. Post-doctorat.. Walid Chaker.. Une agglomération est un système urbain décomposé spatialement en quartiers.. Un quartier est une entité spatiale servant à diverses fonctions urbaines, habitation, production, services et loisirs, échanges divers… qui donnent lieu à des activités et à des flux.. Quelles activités sont pratiquées dans le quartier, par des résidents ou des visiteurs, pour quelles fonctions ? Quels échanges ont lieu entre les quartiers, ainsi qu’avec l’extérieur de l’agglomération, et avec quels impacts écologiques ? Quels caractères (forme urbaine, aménités, mix fonctionnel, qualité écologique…) déterminent les flux ? Les réponses à ces questions fournissent un ensemble d’enjeux d’aménagement, pour le quartier dans son interaction avec le système urbain.. : Pour de tels enjeux d’aménagement, quels peuvent être des principes d’éco-conception ? Peut-on concevoir, éco-concevoir, un quartier en spécifiant et en contrôlant (dosant) ses interactions avec le système urbain ? La composition interne du quartier d’une part, la configuration du système urbain d’autre part, déterminent conjointement leur interaction.. La thèse interrogera cette double détermination, en analysant chaque influence, et  ...   soutenue.. En connexité, on examinera les flux énergétiques et hydrauliques, et les impacts du quartier sur leurs réseaux respectifs.. : La thèse a pour objectifs :.. de poser explicitement et précisément les questions qui la motivent.. De développer des méthodes d’analyse.. De proposer des principes d’éco-conception.. De considérer des « terrains d’application », en y détectant des cas particuliers pour leur appliquer les méthodes d’analyse et pour évaluer leur situation relativement aux principes d’éco-conception.. On cherchera à définir une notion d’autonomie (ou a contrario de dépendance) pour un quartier dans un système urbain, en lui associant une échelle qualitative à plusieurs degrés, et si possible un ou plusieurs indicateurs quantitatifs.. On distinguera deux unités fonctionnelles : d’une part le quartier comme espace délimité ; d’autre part un quartier « virtuel », « rayonnant » défini comme l’empreinte d’ensemble des activités et mouvements de ses résidants.. Considération de projets d’éco-quartier : Marne la Vallée ?.. Méthodes.. : Le travail à mener devra combiner :.. la socio-économie de l’habitation d’un territoire,.. la géographie des activités et des flux,.. L’évaluation de flux et d’impacts environnementaux..

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  • Title: Chaire ParisTech « Éco-Conception des ensembles bâtis et des infrastructures »
    Descriptive info: Inventaire de cycle de vie pour des sites de production de matériaux.. de 2009 à 2011.. Unité de Recherche NAVIER – Ecole des Ponts ParisTech.. Adélaïde Féraille.. Chargée de l’étude :.. Tiffany Desbois puis Fernanda Gomes.. L’analyse du cycle de vie des structures exige la connaissance précise des inventaires de cycle de vie des matériaux constitutifs.. Il existe des outils utilisant des bases de données larges mais, d’une part, celles-ci ne prennent pas en compte les spécificités françaises, et, d’autre part, il s’agit de données moyennées.. Une connaissance plus précise des données locales sur les matériaux de construction sera très utile, car elle permettra de diminuer de manière significative les incertitudes des ACV, la phase « matériaux » étant reconnue la principale pour les ouvrages de Génie Civil [Bouhaya et  ...   procédé de transformation) des matériaux, en termes techniques et écologiques.. L’objectif est de dresser une cartographie de sites de production de matériaux de construction en Europe, d’identifier, pour chacun d’eux, les variables, leur fluctuation et leur impact permettant de construire un outil de calcul compatible avec la base de données.. Les résultats contribueront à l’optimisation environnementale des structures d’ouvrages d’art et de bâtiment, en jouant sur les filières d’approvisionnement.. Approche.. :.. Etape 1 : étude bibliographique des normes et méthodes de l’ACV appliquée aux structures.. Etape 2 : recensement de sites de production pour différents matériaux de construction et de leurs émissions en polluants.. Etape 3 : contact avec chacun des sites pour avoir des informations sur la production et les procédés.. Etape 4 : construction de la base de données..

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  • Title: Chaire ParisTech « Éco-Conception des ensembles bâtis et des infrastructures »
    Descriptive info: Impact des modifications de biotope engendrées par une infrastructure de transport sur l’évolution de la biodiversité.. Thèse de doctorat AgroParisTech (ED 0435 ABIES).. du 1er avril 2009 au 31 mars 2012.. UFR DMOS (Dynamique des Milieux et Organisation Spatiale), AgroParisTech, Centre de Grignon, bât EGER, 78 850 Thiverval-Grignon.. Yves Coquet, Professeur AgroParisTech.. Encadrement :.. Jean-Marc Gilliot (UFR DMOS), (UFR FAM).. Flavie Mayrand, Doctorante ABIES.. La mise en place d’une infrastructure de transport est un élément fort de structuration du territoire.. Elle s’accompagne obligatoirement d’une étude approfondie des impacts sur l’environnement et sur les activités humaines.. Il s’agit de développer et tester une approche par modélisation des effets de la mise en place d’aménagements autoroutiers paysagers et d’aménagements compensatoires, sur la biodiversité via les modifications induites sur le milieu physique, avec pour ambition de répondre à deux problématiques :.. - Quelles sont les spécificités de fonctionnement du biotope mesurables au sein de ce type d’aménagement, en réponse aux différentes techniques de construction employées ?.. - Quelles sont les conséquences de ces spécificités sur l’évolution spatiotemporelle de la biodiversité présente dans ce type d’aménagement ?.. Répondre à ces deux problématiques permet de définir deux enjeux majeurs.. Tout d’abord, il s’agit ici d’utiliser des outils de modélisation appartenant à deux champs disciplinaires distincts, reliant ainsi « hydrologie » et « étude de la biodiversité ».. L’application particulière de ces outils doit donc nous permettre de  ...   l’UFR Dynamique des Milieux et Organisations Spatiales du Département SIAFEE (Sciences et Ingénierie Agronomique, Forestière, de l’Eau et de l’Environnement) d’AgroParisTech et de l’équipe Sol de l’UMR INRA/AgroParisTech 1091 ‘Environnement et Grandes Cultures’.. - l’étude et la modélisation de l’effet de ces changements de biotope sur la biodiversité végétale.. Cette partie du travail sera réalisée dans l’UFR Forêt Arbres et Milieux Naturels du Département SIAFEE.. La double thématique (hydrologie et évolution de la biodiversité végétale) requiert l’utilisation de deux modèles distincts, spécialisés dans chacune des thématiques : (i) un modèle hydrologique mécaniste (HYDRUS) traduisant les variations spatiales et temporelles des transferts d’eau et générant des sorties sur l’état hydrique du site, et un modèle de niche écologique probabiliste utilisant les paramètres de sorties d’HYDRUS comme variables environnementales d’entrées, prédicatrices de la distribution de la biodiversité.. D’autre part, afin de répondre aux objectifs fixés, l’acquisition des données de terrain sera réalisée sur deux sites proposés par COFIROUTE-ARCOUR et ASF.. Le choix de sites d’étude présentant des caractéristiques écologiques différentes offrent l’opportunité d’appliquer notre outil dans deux contextes distincts : (ii) une étude d’un aménagement paysager en plaine agricole, caractérisé par un substrat fortement remanié et l’absence de zones saturées (réseau COFIROUTE), (ii) une étude sur un an d’une zone humide de fond de vallée puis, après sa destruction, d’une étude sur un an du projet proposé pour la compensation de cette perte (réseau ASF)..

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  • Title: Chaire ParisTech « Éco-Conception des ensembles bâtis et des infrastructures »
    Descriptive info: Les études d'impact des infrastructures de transport : état de l'art des méthodes d'évaluation des impacts environnementaux.. Etude bibliographique, CDD Ingénieur de recherche 12 mois.. Février 2009 – Juillet 2010.. Yves COQUET, Professeur AgroParisTech (.. yves.. coquet@agroparistech.. Projet encadré par :.. Joël MICHELIN, Maître de Conférences – AgroParisTech (.. joel.. michelin@agroparistech.. Marie AURENCHE, Ingénieur de recherche (.. marie.. aurenche@agroparistech.. La réglementation sur les études d’impact d’aménagements laisse une marge de manœuvre aux bureaux d’étude quant à la méthode utilisée pour la réalisation des études.. Elle impose  ...   bilan des méthodes pratiquées dans le cas des infrastructures linéaires de transport, d’en présenter les avantages et les limites et de dégager les pistes de recherche qui pourraient permettre à l’avenir une plus grande efficacité et une plus grande pertinence des recommandations issues des études d’impact.. Les méthodes recueillies et analysées sont issues d’études d’impact sur l’environnement transmises par des filiales de VINCI en France métropolitaine.. Elles peuvent également provenir d’autres études disponibles en France et à l’étranger afin d’élargir et d’adapter les axes de recherche..

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